{"id":34467,"date":"2026-09-02T02:59:00","date_gmt":"2026-09-02T05:59:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tnh1.com.br\/tnh1-variedades\/?p=34467"},"modified":"2026-09-01T08:23:49","modified_gmt":"2026-09-01T11:23:49","slug":"china-testa-aviao-de-85-metros-que-pode-transportar-mais-de-800-passageiros-e-mudar-viagens-de-longa-distancia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tnh1.com.br\/tnh1-variedades\/china-testa-aviao-de-85-metros-que-pode-transportar-mais-de-800-passageiros-e-mudar-viagens-de-longa-distancia\/","title":{"rendered":"China testa avi\u00e3o de 85 metros que pode transportar mais de 800 passageiros e mudar viagens de longa dist\u00e2ncia"},"content":{"rendered":"\n

Um modelo de a\u00e7o inoxid\u00e1vel com menos de um metro de comprimento, do tamanho de uma mesa de centro, foi empurrado at\u00e9 Mach 0,8<\/strong> (cerca de 987 km\/h) em um t\u00fanel de vento na cidade de Mianyang<\/strong>, no sudoeste da China<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

O resultado desses ensaios d\u00e1 corpo a um dos projetos mais ambiciosos da avia\u00e7\u00e3o civil contempor\u00e2nea: um jato comercial batizado de “Flying Wing<\/em><\/strong>” (Asa Voadora<\/strong>) com 85 metros de envergadura, 43 metros de comprimento e capacidade para mais de 800 passageiros.<\/p>\n\n\n\n

O conceito foi oficialmente inclu\u00eddo no plano nacional de grandes aeronaves da China e est\u00e1 sendo testado pelo Centro Chino de Pesquisa e Desenvolvimento Aerodin\u00e2mico<\/strong> (CARDC<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n

O modelo<\/h2>\n\n\n\n

Vale destacar que, apesar do projeto ambicioso, ainda n\u00e3o h\u00e1 prot\u00f3tipo em escala real, nem data anunciada para constru\u00e7\u00e3o de um. O que existe \u00e9 um modelo em a\u00e7o inoxid\u00e1vel na escala 1:52, com aproximadamente 0,8 metros de comprimento e 1,6 metros de envergadura, que vem sendo usado para testes.<\/p>\n\n\n\n

Os pesquisadores avaliaram diversos par\u00e2metros como o comportamento aerodin\u00e2mico geral, transi\u00e7\u00e3o da camada-limite (o ponto em que o fluxo ao redor da asa muda de laminar para turbulento), precis\u00e3o das medi\u00e7\u00f5es, estabilidade lateral e longitudinal e deforma\u00e7\u00e3o estrutural sob carga aerodin\u00e2mica.<\/p>\n\n\n\n

At\u00e9 agora, o modelo alcan\u00e7ou uma raz\u00e3o m\u00e1xima de sustenta\u00e7\u00e3o a arrasto de aproximadamente 20 em velocidades inferiores a Mach 0,7<\/strong>, caindo para 17,6 em Mach 0,8.<\/p>\n\n\n\n

“Os resultados confirmam seu excelente desempenho aerodin\u00e2mico, qualificando-o como um modelo de refer\u00eancia para configura\u00e7\u00f5es desse tipo”, escreveram os pesquisadores, liderados pelo cientista de aerodin\u00e2mica Li Yonghong<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A equipe acrescentou que o modelo “pode apoiar estudos de mecanismos de fluxo e aeroelasticidade, bem como o desenvolvimento de novas t\u00e9cnicas de ensaio em t\u00fanel de vento.”<\/p>\n\n\n\n

O que deu origem ao projeto?<\/h2>\n\n\n\n

O layout original foi desenvolvido para uma aeronave de 250 assentos, compar\u00e1vel em capacidade a jatos de corredor duplo de longo alcance como o Airbus A330<\/strong> e o Boeing 767<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A configura\u00e7\u00e3o foi depois ampliada para a classe de 800 passageiros como parte de um esfor\u00e7o mais amplo por grandes jatos de corredor duplo que come\u00e7ou durante o 13.\u00ba Plano Quinquenal da China (2016\u20132020)<\/strong>, o qual estabeleceu metas para o desenvolvimento de aeronaves civis de grande porte.<\/p>\n\n\n\n

O CARDC tamb\u00e9m participa de outros projetos como o C919<\/strong>, o jato de corredor \u00fanico produzido pela Commercial Aircraft Corporation of China<\/strong> (Comac<\/strong>), que voa em rotas dom\u00e9sticas desde 2023 e acaba de realizar seu primeiro voo comercial internacional.<\/p>\n\n\n\n

Cronograma<\/h2>\n\n\n\n

Como nenhum prot\u00f3tipo em escala real foi anunciado e nenhum deve ser esperado no curto prazo, a expectativa \u00e9 que o projeto ainda deva seguir um caminho longo. De acordo com engenheiros e especialistas em avia\u00e7\u00e3o, o processo ainda deve seguir v\u00e1rias etapas, como:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Ensaios em t\u00fanel de vento com modelo reduzido (fase atual);<\/li>\n\n\n\n
  2. Demonstradores de voo livre em escala reduzida;<\/li>\n\n\n\n
  3. Demonstrador tecnol\u00f3gico em escala real;<\/li>\n\n\n\n
  4. Programa de certifica\u00e7\u00e3o, etapa que nunca foi tentada para essa configura\u00e7\u00e3o em aeronaves civis.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Cada etapa \u00e9 medida em anos. Analistas do setor apontam que, mesmo sob cen\u00e1rios otimistas, a eventual entrada em servi\u00e7o comercial de uma aeronave dessa natureza n\u00e3o ocorreria antes da segunda metade da d\u00e9cada de 2030, e talvez mais tarde.<\/p>\n\n\n\n

    Confira mais informa\u00e7\u00f5es sobre o projeto:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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