R\u00edo Negro<\/a>, o projeto \u00e9 conhecido como T\u00fanel Internacional de Agua Negra e prev\u00ea a constru\u00e7\u00e3o de dois t\u00faneis para melhorar a liga\u00e7\u00e3o terrestre entre a Argentina e o Chile. A estrutura ser\u00e1 implantada em uma das \u00e1reas mais desafiadoras da cordilheira e ter\u00e1 como uma das principais ferramentas uma tuneladora, m\u00e1quina gigante desenvolvida para escavar a rocha e preparar o pr\u00f3prio revestimento da passagem durante o avan\u00e7o da obra.<\/p>\n\n\n\nComo a m\u00e1quina vai perfurar a montanha?<\/h2>\n\n\n\n
A tuneladora, conhecida pela sigla\u00a0TBM, n\u00e3o funciona apenas como uma broca de grandes propor\u00e7\u00f5es. O equipamento re\u00fane diferentes sistemas para executar etapas que normalmente precisariam ser realizadas separadamente.<\/p>\n\n\n\n
Na parte frontal existe uma estrutura circular respons\u00e1vel por entrar em contato com a rocha. Ferramentas fabricadas com carbeto de tungst\u00eanio exercem press\u00e3o sobre o material enquanto o conjunto gira, fragmentando a montanha e abrindo espa\u00e7o para o avan\u00e7o da m\u00e1quina.<\/p>\n\n\n\n
O material retirado durante a escava\u00e7\u00e3o n\u00e3o fica acumulado no interior do t\u00fanel. Ele \u00e9 recolhido e transportado por esteiras instaladas dentro da pr\u00f3pria estrutura da TBM, seguindo em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 parte traseira do equipamento para ser posteriormente retirado da \u00e1rea de constru\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Isso permite que o processo tenha um fluxo cont\u00ednuo: enquanto a parte dianteira rompe a rocha, o material \u00e9 deslocado para tr\u00e1s e a m\u00e1quina continua avan\u00e7ando pelo maci\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n
M\u00e1quina tamb\u00e9m ajuda a revestir o t\u00fanel<\/h2>\n\n\n\n
Outro diferencial da tecnologia est\u00e1 na possibilidade de executar o refor\u00e7o estrutural enquanto a escava\u00e7\u00e3o continua.<\/p>\n\n\n\n
Atr\u00e1s da cabe\u00e7a de corte existem bra\u00e7os mec\u00e2nicos que posicionam grandes pe\u00e7as pr\u00e9-fabricadas de concreto armado. Essas pe\u00e7as s\u00e3o encaixadas umas nas outras e formam an\u00e9is, criando o revestimento interno do t\u00fanel.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
O procedimento reduz o intervalo entre a abertura de um trecho e sua estabiliza\u00e7\u00e3o. Isso \u00e9 particularmente importante em uma obra subterr\u00e2nea, porque a retirada de grandes quantidades de rocha modifica as condi\u00e7\u00f5es de sustenta\u00e7\u00e3o existentes dentro da montanha.<\/p>\n\n\n\n
Dessa forma, a TBM atua como uma esp\u00e9cie de linha de produ\u00e7\u00e3o m\u00f3vel: escava, remove o material e participa da forma\u00e7\u00e3o da estrutura que dar\u00e1 sustenta\u00e7\u00e3o \u00e0s paredes do t\u00fanel.<\/p>\n\n\n\n
Ser\u00e3o dois t\u00faneis pela Cordilheira dos Andes<\/h2>\n\n\n\n
O projeto de Agua Negra prev\u00ea duas estruturas paralelas, cada uma destinada a um sentido do tr\u00e1fego. Cada t\u00fanel ter\u00e1 aproximadamente 14 quil\u00f4metros de extens\u00e3o, permitindo estabelecer uma nova conex\u00e3o rodovi\u00e1ria entre a prov\u00edncia argentina de San Juan e a regi\u00e3o chilena de Coquimbo.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
A proposta n\u00e3o consiste apenas em criar uma passagem mais curta pela cordilheira. O projeto tamb\u00e9m busca substituir o trecho de alta montanha atualmente utilizado na regi\u00e3o por uma liga\u00e7\u00e3o com condi\u00e7\u00f5es mais adequadas para o transporte.<\/p>\n\n\n\n
Por que atravessar os Andes \u00e9 t\u00e3o dif\u00edcil?<\/h2>\n\n\n\n
O principal desafio est\u00e1 nas pr\u00f3prias caracter\u00edsticas geol\u00f3gicas da regi\u00e3o. A Cordilheira dos Andes re\u00fane diferentes tipos de forma\u00e7\u00f5es rochosas, al\u00e9m de grandes varia\u00e7\u00f5es de press\u00e3o e temperatura.<\/p>\n\n\n\n
Por isso, a m\u00e1quina utilizada em uma obra desse tipo precisa ser desenvolvida de acordo com as condi\u00e7\u00f5es encontradas durante a escava\u00e7\u00e3o. A TBM precisa lidar com a resist\u00eancia das rochas e com as condi\u00e7\u00f5es existentes em grandes altitudes, que tornam o trabalho subterr\u00e2neo ainda mais complexo. <\/p>\n\n\n\n
T\u00fanel ter\u00e1 impacto al\u00e9m do transporte<\/h2>\n\n\n\n
A nova passagem foi planejada para melhorar a circula\u00e7\u00e3o entre os dois pa\u00edses e facilitar o deslocamento de pessoas e mercadorias.<\/p>\n\n\n\n
O Banco Interamericano de Desenvolvimento aponta que o projeto tem como objetivo fortalecer a integra\u00e7\u00e3o transfronteiri\u00e7a e melhorar a efici\u00eancia da rede log\u00edstica entre Argentina e Chile. A conex\u00e3o tamb\u00e9m pode favorecer o com\u00e9rcio e o turismo ao facilitar o acesso da regi\u00e3o de San Juan ao mercado e aos portos do Pac\u00edfico. <\/p>\n\n\n\n
Esse aspecto ajuda a explicar por que a constru\u00e7\u00e3o do t\u00fanel \u00e9 tratada como uma obra de integra\u00e7\u00e3o regional. A passagem n\u00e3o ter\u00e1 apenas uma fun\u00e7\u00e3o local, j\u00e1 que poder\u00e1 fazer parte de uma rota mais ampla entre o Atl\u00e2ntico e o Pac\u00edfico.<\/p>\n\n\n\n
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Uma obra complexa na Cordilheira dos Andes vem chamando a aten\u00e7\u00e3o, pois utiliza uma m\u00e1quina gigante para perfurar as montanhas, criando uma passagem entre dois pa\u00edses, Argentina e Chile, conectando San Juan \u00e0 regi\u00e3o chilena de Coquimbo. Como destacado pelo portal R\u00edo Negro, o projeto \u00e9 conhecido como T\u00fanel Internacional de Agua Negra e prev\u00ea […]<\/p>\n","protected":false},"author":20,"featured_media":35244,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":{"format":"standard"},"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"jnews_post_split":[],"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-35240","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-geral"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.tnh1.com.br\/tnh1-variedades\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35240","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.tnh1.com.br\/tnh1-variedades\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.tnh1.com.br\/tnh1-variedades\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tnh1.com.br\/tnh1-variedades\/wp-json\/wp\/v2\/users\/20"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tnh1.com.br\/tnh1-variedades\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35240"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.tnh1.com.br\/tnh1-variedades\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35240\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":35247,"href":"https:\/\/www.tnh1.com.br\/tnh1-variedades\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35240\/revisions\/35247"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tnh1.com.br\/tnh1-variedades\/wp-json\/wp\/v2\/media\/35244"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.tnh1.com.br\/tnh1-variedades\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35240"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tnh1.com.br\/tnh1-variedades\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35240"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tnh1.com.br\/tnh1-variedades\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35240"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}