Um t\u00fanel de 1,5 quil\u00f4metro sob o Estu\u00e1rio de Santos vai reduzir para menos de cinco minutos uma travessia que hoje leva 50 minutos entre Santos e Guaruj\u00e1, no litoral paulista. <\/p>\n\n\n\n
Atualmente, a liga\u00e7\u00e3o depende de balsas ou de um trajeto rodovi\u00e1rio que, nos hor\u00e1rios de maior movimento, passa de uma hora.<\/p>\n\n\n\n
O empreendimento vai custar R$ 6,8 bilh\u00f5es, e as obras f\u00edsicas devem come\u00e7ar em 2027. A opera\u00e7\u00e3o comercial est\u00e1 prevista para 2031, conforme o cronograma atualizado da concession\u00e1ria.<\/p>\n\n\n\n
A concess\u00e3o do projeto foi arrematada em leil\u00e3o pela companhia portuguesa Mota-Engil, em setembro de 2025. <\/p>\n\n\n\n
Em 2026, o cronograma reserva o ano a projetos, estudos complementares e licenciamentos, antes de a obra avan\u00e7ar para o canteiro.<\/p>\n\n\n\n
Seis faixas de rolamento v\u00e3o compor a estrutura, tr\u00eas para cada sentido, com espa\u00e7o reservado para pedestres e ciclistas. <\/p>\n\n\n\n
Uma das faixas poder\u00e1, futuramente, ser adaptada para receber o Ve\u00edculo Leve sobre Trilhos.<\/p>\n\n\n\n
O m\u00e9todo de constru\u00e7\u00e3o \u00e9 diferente do usado em t\u00faneis convencionais, geralmente escavados por m\u00e1quinas que abrem caminho sob a terra. <\/p>\n\n\n\n
A concession\u00e1ria vai fabricar grandes m\u00f3dulos de concreto numa doca seca, test\u00e1-los e s\u00f3 depois reboc\u00e1-los, ainda flutuando, at\u00e9 o ponto exato da obra.<\/p>\n\n\n\n
A construtora vai encaixar cada pe\u00e7a sobre uma trincheira j\u00e1 preparada no leito do canal, afund\u00e1-la de forma controlada e conect\u00e1-la \u00e0s demais. <\/p>\n\n\n\n
Ao final do processo, areia e pedras cobrir\u00e3o a estrutura para proteger o conjunto submerso.<\/p>\n\n\n\n