Motoristas dividem opiniões sobre o procedimento correto ao estacionar um carro automático: alguns mantêm o pé no freio enquanto aguardam, outros acionam a alavanca ainda com o veículo em movimento.
O mecânico Ángel Gaitán, com 4,1 milhões de seguidores no TikTok, 2,2 milhões no Instagram e mais de 700 mil inscritos no YouTube, frequentemente recebe perguntas sobre o procedimento correto.
Em vídeo publicado em sua conta do TikTok, esclareceu qual é a sequência que protege a transmissão.
Mecânico explica como parar um carro automático corretamente sem forçar a caixa de câmbio
A ordem é simples, mas essencial: frear o carro até que as rodas parem completamente e só depois mover a alavanca para a posição P.
Esse detalhe determina se a caixa de câmbio sofre desgaste progressivo ou funciona sem danos ao longo dos anos.
Quando a posição P é acionada, uma engrenagem dentada acoplada a um eixo bloqueia o veículo mecanicamente.
Esse é o sistema que impede o carro de se mover quando está estacionado.
Se a alavanca for movida antes de o carro estar completamente parado, as peças internas ainda estão em movimento e sofrem pressão no exato instante em que deveriam ficar imóveis.
O desgaste gradual causado por esse hábito compromete a durabilidade de um dos componentes mais caros do veículo depois do motor.
O problema não surge da noite para o dia, mas resulta de sucessivas pressões sobre engrenagens que não estão preparadas para receber carga enquanto ainda giram.
Trocar de marcha sem frear completamente, como passar de D (marcha à frente) para R (ré) quando o carro ainda tem leve movimento, sobrecarrega os mecanismos internos de sincronização.
Colocar o carro em N (neutro) a cada semáforo é tecnicamente permitido, mas desnecessário, pois as transmissões atuais estão preparadas para manter o veículo parado com o freio enquanto permanece em D.
Usar a posição P como freio de mão em aclives é outro erro frequente.
O procedimento correto em pendentes é frear até o repouso total, aplicar o freio de mão ou freio eletrônico e depois colocar o P.
Usar P como sistema de retenção força o bloqueio mecânico a suportar todo o peso do veículo, algo para o qual não foi projetado.
Manter o carro automático parado em aclive usando marcha lenta ou aceleração também esquenta o óleo da transmissão e aumenta o consumo de combustível desnecessariamente.
Proteções extras nos câmbios modernos
Câmbios automáticos mais recentes incorporam controle eletrônico que impede acionar ré ou estacionamento enquanto o veículo está em movimento, diferentemente de modelos antigos, que deixam essa responsabilidade nas mãos do motorista.
A função neutro, por sua vez, foi criada originalmente para situações de manutenção, reboque ou movimentação com motor desligado, não para uso cotidiano em semáforos.
O procedimento que Gaitán enfatiza, pisar no freio até que o carro pare completamente, esperar a confirmação de que as rodas deixaram de se mover, e só então mover a alavanca até P, protege toda a transmissão contra danos progressivos.
