A ideia de ter ônibus de graça em todo o país, antes vista como distante, ganhou força e pode se transformar em uma das principais bandeiras do presidente Luiz Inácio Lula da Silva na disputa eleitoral de 2026. A proposta, conhecida como tarifa zero no transporte público, vem sendo estudada pelo governo federal como parte de um plano mais amplo de mobilidade urbana.
A iniciativa prevê a criação de um modelo nacional inspirado em políticas públicas consolidadas, como o SUS. Na prática, o transporte coletivo deixaria de ser pago diretamente pelo usuário e passaria a ser financiado por diferentes fontes, incluindo recursos públicos e contribuições específicas.
Proposta enfrenta desafios e divide opiniões
O tema não surge por acaso. Atualmente, o transporte é um dos principais gastos das famílias brasileiras, atrás apenas da moradia. Com isso, a promessa de gratuidade tem forte apelo popular — especialmente entre a população de baixa renda, que depende diariamente de ônibus e metrô para trabalhar e acessar serviços básicos.
Levantamentos recentes indicam que a aceitação da medida é alta tanto entre eleitores quanto entre parlamentares. Além disso, cidades que já adotaram a tarifa zero registraram impactos relevantes, como aumento na circulação de pessoas, melhora no acesso a serviços e até aquecimento do comércio local.
Apesar da popularidade, a tarifa zero no transporte público ainda levanta dúvidas, principalmente sobre custos. Estimativas apontam que a implementação em escala nacional pode exigir bilhões de reais por ano, o que gera preocupação em um cenário de contas públicas pressionadas.
Para viabilizar o projeto, alternativas estão em debate, como a reformulação do vale-transporte e a criação de fundos específicos para financiar o sistema. Também se discute a participação de empresas e possíveis taxas relacionadas ao uso de veículos particulares.
